Ce que vous devez savoir au sujet du TREAD Act
Le Congrès a adopté en 2000 le Transportation Recall Enhancement, Accountability and Documentations Act, également dénommé TREAD Act, en réponse à un rappel massif de pneus défectueux qui créaient des conditions de conduite dangereuses.
Le TREAD Act (Norme Fédérale de Sécurité pour les Véhicules à Moteur n°138) exige que tout nouveau véhicule d'un poids nominal brut inférieur à 4 536 kg vendu aux Etats-Unis soit équipé d'un système de surveillance de la pression des pneus ou TPMS, commençant avec les modèles de l'année 2006. Le système TPMS avertit le conducteur lorsque la pression de l'un de ses pneus perd 25% ou plus de la pression de pneu recommandée par le fabricant. Le TREAD Act concerne les voitures de tourisme, les véhicules utilitaires légers et les bus. Les véhicules d'un poids nominal brut inférieur à 4 536 kg à double essieu arrière sont exclus.
Il existe des différences notables entre la technologie TPMS directe et indirecte:
Les systèmes TPMS directs intègrent de petits capteurs installés à l'intérieur de chaque pneu. Ces capteurs surveillent avec précision la pression des pneus et relaient en permanence ces informations via des signaux radio à l'Unité de Contrôle Electronique (ECU) du véhicule. Si la pression des pneus descend en deçà de valeurs définies, un voyant d'alarme sur le tableau de bord avertit le conducteur de la présence d'un problème.
Les systèmes TPMS indirects utilisent le système de freinage antiblocage (ABS) du véhicule pour calculer la différence de diamètre des pneus et déterminer leur pression. L'inconvénient de la technologie indirecte est qu'elle ne peut signaler un défaut si la pression des quatre pneus est basse (ce qui se produit souvent par temps froid) et qu'elle indiquera probablement toujours une faible pression de pneu lorsque vous roulerez avec la roue de secours (laquelle pourra avoir un diamètre différent par rapport aux autres pneus légèrement usés).
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Le TREAD Act a exigé des constructeurs de véhicules qu'ils équipent du système TPMS 20% de leurs modèles 2006. Ce nombre est passé à 70% pour les modèles 2007 et à 100% pour les modèles 2008 et au-delà.
Exigences de performance du système
Le TREAD Act définit un certain nombre d'exigences de performance spécifiques pour le système TPMS:
- Les nouveaux véhicules doivent être équipés de capteurs surveillant la pression des quatre pneus. La surveillance de la roue de secours n'est pas exigée.
- Le système TPMS doit fonctionner lorsque l'on met le contact et avertir lorsque des pneus sont sous-gonflés de 25% ou plus.
- Le système TPMS doit alerter le conducteur en cas de dysfonctionnement du système.
- Le système TPMS doit alerter le conducteur en cas de dysfonctionnement du système.
- Une "vérification générale" des voyants du tableau de bord doit se produire dès qu'on met le contact.
- Les manuels d'entretien véhicule doivent contenir les avertissements au sujet des pneus de remplacement potentiellement incompatibles avec le véhicule.
Le système TPMS sauve des vies
La plupart des gens ne prêtent pas attention à leurs pneus, lesquels constituent néanmoins indubitablement un élément de sécurité essentiel du véhicule. La surface de contact du pneu avec la route a une incidence sur la traction, la maniabilité, la direction, la stabilité et le freinage. En conséquence, une défaillance soudaine du pneu peut avoir des conséquences graves, tout particulièrement si celle-ci se produit alors que vous roulez à une vitesse élevée.
- Selon l'Agence Nationale américaine de la Sécurité Routière (NHTSA), près de 250 000 accidents se produisant chaque année aux Etats-Unis sont dus à des pneus sous-gonflés.
- Environ 75% des crevaisons sont précédées d'une crevaison lente ou d'un sous-gonflage (www.safecar.gov).
- D'après une enquête récente, les Etats-Unis pourraient réduire leur consommation de carburant de 10% et économiser en tout 2 milliards de dollars par an en maintenant les pneus de leurs véhicules correctement gonflés.
- Un pneu peut perdre jusqu'à la moitié de sa pression sans paraître être dégonflé (NHTSA).
- La NHTSA estime que 660 décès et 33 000 blessés sont imputables chaque année à des accidents causés par des pneus sous-gonflés
–L'Agence Nationale américaine de la Sécurité Routière (NHTSA)
